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千年古城从“轮渡过江”到“高铁时代” 扬州有望再度辉煌

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  (新中国70年)千年古城从“轮渡过江”到“高铁时代” 扬州有望再度辉煌 

  中新网扬州9月6日电(记者 崔佳明)回望扬州2500多年悠久历史,曾经创造了兴盛于汉、鼎盛于唐、繁盛于清的三度辉煌。这座因水而兴、缘水而发的运河之城,正是因为处于长江和运河的交汇处,是当时的交通主干线。但是,百余年前,在津浦铁路修通以后,由于主流交通方式发生了变化,扬州曾经衰落过。“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化!”扬州主政者说,未来几年,扬州梦,首要是高铁梦。

2016年5月15日,宁启铁路复线扬州段动车正式开通运营。 孟德龙 摄
2016年5月15日,宁启铁路复线扬州段动车正式开通运营。 孟德龙 摄

  曾几何时,轮渡是扬州人南下的唯一方式,呜呜的汽笛声夹着人生百味。“京口瓜洲一水间,钟山只隔数重山,春风又绿江南岸,明月何时照我还。”京口是镇江的古称,而瓜洲是扬州的南大门。瓜洲古渡与镇江西津渡是京杭大运河与长江的十字交汇点,一北一南,隔水相望,是古中国最重要的交通枢纽。1978年,在原来瓜洲古渡的附近设立了镇扬汽渡,同年7月1日镇扬汽渡建成通航。

图为正在建设中的连淮扬镇高铁扬州段。 孟德龙 摄
图为正在建设中的连淮扬镇高铁扬州段。 孟德龙 摄

  “那时的渡口真的是一片繁荣,因为镇扬汽渡是唯一的过江通道,要想去南京、上海……必须从渡口过江。来往的客车、货车、摩托车、自行车络绎不绝,每天从开渡到下班,所有的渡船都是满员。遇到大风大浪、冰冻、洪涝等灾害天气,为确保车辆及行人的生命财产安全必须停渡,开渡后加班加点,但仍不满足交通需求。”镇扬汽渡扬州站站长刘鸿说,为了满足那些每日往返镇江扬州两地的市民,镇扬汽渡从2005年开始实行了24小时工作制,每隔六分钟就有一艘轮渡,十六分钟左右即可抵达长江对岸。

2005年10月,一桥飞架南北,天堑变通途——润扬长江大桥建成通车,标志着扬州从“运河时代”进入“长江时代”。 孟德龙 摄
2005年10月,一桥飞架南北,天堑变通途——润扬长江大桥建成通车,标志着扬州从“运河时代”进入“长江时代”。 孟德龙 摄

  如遇大雾、雨雪等极端天气,过江轮渡只能靠岸停航,一停就是两三天。正是如此,在长江之上建座桥,让南来北往的旅客畅通无阻,成为越来越迫切的现实需求。2005年10月,一桥飞架南北,天堑变通途——润扬长江大桥建成通车,标志着扬州从“运河时代”进入“长江时代”。

  俗话说,火车一响,黄金万两。2004年4月,宁启铁路正式通车,扬州结束“地无寸铁”的历史;2015年12月25日,第一列和谐号动车驶入扬州火车站。这标志着扬州进入了动车时代,距离拥有当今最主流、最便捷的交通方式—高铁,扬州向前迈进了一大步。

图为昔日繁华的瓜洲古渡,已成美丽的景区。 孟德龙 摄
图为昔日繁华的瓜洲古渡,已成美丽的景区。 孟德龙 摄

  “扬州梦,首要是高铁梦。”扬州市委书记谢正义在多个场合都表示,扬州当务之急是打通“南北向”跨江融合通道,向南,融入苏南、融入上海,走向世界;向北,向北京、向东北、向西北这些科研中心、老工业基地,在吸纳资源、良性互动中放大发展空间。

  2014年12月28日,连淮扬镇铁路扬州段正式开工,如今,从空中鸟瞰连淮扬镇铁路扬州段,一条高铁巨龙正在扬州大地上腾飞。待连淮扬镇铁路建成通车,扬州全境将迈进“高铁时代”,成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市,可以预见,古城拥抱“高铁时代”,再度辉煌可期。(完)

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